高杆灯安装厂_高杆灯厂家相关信息_扬州市兴泰钢杆照明器材有限公司

　　3.5.2 机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。

　　3.5.3 机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与非机动车道路分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的 1/2，但不得小于5lx。

　　4 光源、灯具及其附属装置选择

　　4.1 光源选择

　　4.1.1 光源的选择应符合下列规定：

　　1 快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯；

　　2 居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯；

　　3 市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；

　　4 商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。

　　4.1.2 道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。

　　4.2 灯具及其附属装置选择

　　4.2.1 机动车道照明应采用符合下列规定的功能性灯具：

　　1 快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具；

　　2 次干路应采用半截光型灯具；

　　3 支路宜采用半截光型灯具。

　　4.2.2 商业区步行街、人行道路、人行地道、人行天桥以及有必要单独设灯的非机动车道宜采用功能性和装饰性相结合的灯具。当采用装饰性灯具时，其上射光通比不应大于 25%，且机械强度应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1 的规定。

　　4.2.3 采用高杆照明时，应根据场所的特点，选择具有合适功率和光分布的泛光灯或截光型灯具。

　　4.2.4 采用密闭式道路照明灯具时，光源腔的防护等级不应低于IP54。环境污染严重、维护困难的道路和

　　场所，光源腔的防护等级不应低于 IP65。灯具电器腔的防护等级不应低于 IP43。

　　4.2.5 空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好的灯具。

　　4.2.6 通行机动车的大型桥梁等易发生强烈振动的场所，采用的灯具应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB7000.1 所规定的防振要求。

　　4.2.7 高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，功率较小的光源可配用电子镇流器。

　　4.2.8 高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安装距离应符合产品的要求。

　　5 照明方式和设计要求

　　5.1 照明方式

　　5.1.1 道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求，选择常规照明方式或高杆照明方式。

　　5.1.2 常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式（图5.1.2）。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择，并应符合下列要求：

　　1 灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的 1/4，灯具的仰角不宜超过 15°；

　　2 灯具的布置方式、安装高度和间距可按表5.1.2 经计算后确定。

　　表 5.1.2 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系

配光类型	截光型	半截光型	非截光型
布置方式	安装高度H(m)	间距 S(m)	安装高度H(m)	间距S(m)	安装高度H(m)	间距S(m)
单侧布置	H≥Weff	S≤3H	H≥1.2Weff	S≤3.5H	H≥1.4Weff	S≤4H
双侧交错布置	H≥0.7 Weff	S≤3H	H≥0.8Weff	S≤3.5H	H≥0.9Weff	S≤4H
双侧对称布置	H≥0.5 Weff	S≤3H	H≥0.6Weff	S≤3.5H	H≥0.7Weff	S≤4H

注: Weff为路面有效宽度(m)。

　　5.1.3 采用高杆照明方式时，灯具及其配置方式，灯杆安装位置、高度、间距以及灯具光强的投射方向，应符合下列要求：

　　1 可按不同条件选择平面对称、径向对称和非对称三种灯具配置方式（图 5.1.3）。布置在宽阔道路及大面积场地周边的高杆灯宜采用平面对称配置方式；布置在场地内部或车道布局紧凑的立体交叉的高杆灯宜采用径向对称配置方式；布置在多层大型立体交叉或车道布局分散的立体交叉的高杆灯宜采用非对称配置方式。无论采取何种灯具配置方式，灯杆间距与灯杆高度之比均应根据灯具的光度参数通过计算确定；

　　2 灯杆不得设在危险地点或维护时严重妨碍交通的地方；

　　3 灯具的光强投射方向和垂线交角不宜超过 65°；

　　4 市区设置的高杆灯应在满足照明功能要求前提下作到与环境协调。

　　5.2 道路及与其相连的特殊场所照明设计要求

　　5.2.1 一般道路的照明一符合下列要求：

　　1 应采用常规照明方式，并应符合本标准第5.1.2 条的规定；

　　2 在行道树多、遮光严重的道路或楼群区难以安装灯杆的狭窄街道，可选择横向悬索布置方式；

　　3 路面宽阔的快速路和主干路可采用高杆照明方式，并应符合本标准第 5.1.3 条的规定。

　　5.2.2 平面交叉路口的照明应符合下列要求：

　　1 平面交叉路口的照明水平应符合本标准第 3.4 节的规定，且交叉路口外 5m 范围内的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的 1/2；

　　2 交叉路口可采用与相连道路不同色表的光源、不同外形的灯具、不同的安装高度或不同的灯具布置方式；

　　3 十字交叉路口的灯具可根据道路的具体情况，分别采用单侧布置、交错布置或对称布置等方式。大型交叉路口可另行安装附加灯杆和灯具，并应限制眩光。当有较大的交通岛时，可在岛上设灯，也可采用高杆照明；

　　4 T 形交叉路口应在道路尽端设置灯具（图 5.2.2-1）；

　　5 环形交叉路口的照明应充分显现环岛、交通岛和路缘石。当采用常规照明方式时，宜将灯具设在环形道路的外侧（图 5.2.2-2）。通向每条道路的出入口的照明应符合本标准第3.4 节的要求。当环岛的直径较大时，可在环岛上设置高杆灯，并应按车行道亮度高于环岛亮度的原则选配灯具和确定灯杆位置。

　　5.2.3 曲线路段的照明应符合下列要求：

　　1 半径在 1000m 及以上的曲线路段，其照明可按照直线路段处理；

　　2 半径在 1000m以下的曲线路段，灯具应沿曲线外侧布置，并应减小灯具的间距，间距宜为直线路段灯具间距的 50%～70%（图 5.2.3-1），半径越小间距也应越小。悬挑的长度也应相应缩短。在反向曲线路段上，宜固定在一侧设置灯具，产生视线障碍时可在曲线外侧增设附加灯具（图5.2.3-2）；

　　3 当曲线路段的路面较宽需采取双侧布置灯具时，宜采用对称布置；

　　4 转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上（图5.2.3-3）；

　　5 急转弯处安装的灯具应为车辆、路缘石、护栏以及邻近区域提供充足的照明。

　　5.2.4 在坡道上设置照明时，应使灯具在平行于路轴方向上的配光对称面垂直于路面。在凸形竖曲线坡道范围内，应缩小灯具的安装间距，并应采用截光型灯具。

　　5.2.5 上跨道路与下穿道路的照明应符合下列要求：

　　1 采用常规照明时应使下穿道路上设置的灯具在下穿道路上产生的亮度（或照度）和上跨道路两侧的灯具在下穿道路上产生的亮度（或照度）能有效地衔接，该区域的平均亮度（或照度）及均匀度应符合规定值。下穿道路上安装的灯具应为上跨道路的支撑结构提供垂直照度；

　　2 大型上跨道路与下穿道路可采用高杆照明，并应符合本标准第 5.1.3 条的要求。

　　5.2.6 立体交叉的照明应符合下列要求：

　　1 应为驾驶员提供良好的诱导性；

　　2 应提供干扰眩光的环境照明；

　　3 交叉口、出入口、并线区等交会区域的照明应符合本标准第 3.4 节的规定。曲线路段、坡道等交通复杂路段的照明应适当加强；

　　4 小型立交可采用常规照明。大型立交宜优先采用高杆照明，并应符合本标准第 5.1.3 条的要求。

　　5.2.7 城市桥梁的照明应符合下列要求：

　　1 中小型桥梁的照明应和与其连接的道路照明一致。当桥面的宽度小于与其连接的路面宽度时，桥梁栏杆、缘石应有足够的垂直照度，在桥梁的入口处应设灯具；

　　2 大型桥梁和具有艺术、历史价值的中小型桥梁的照明应进行专门设计，应满足功能要求，并应与桥梁的风格相协调；

　　3 桥梁照明应限制眩光，必要时应采用安装挡光板或格栅的灯具；

　　4 有多条机动车道的桥梁不宜将灯具直接安装在栏杆上。

　　5.2.8 人行地道的照明应符合下列要求：

　　1 天然光充足的短直线人行地道，可只设夜间照明：

　　2 附近不设路灯的地道出入口，应设照明装置；

　　3 地道内的平均水平照度，夜间宜为15lx，白天宜为 50lx。并应提供适当的垂直照度。

　　5.2.9 人行天桥的照明应符合下列要求：

　　1 跨越有照明设施道路的人行天桥可不另设照明，紧邻天桥两侧的常规照明的灯杆高度、安装位置以及光源灯具的配置，宜根据桥面照明的需要作相应调整。当桥面照度小于 2lx、阶梯照度小于 5lx 时，宜专门设置人行天桥照明；

　　2 专门设置照明的人行天桥桥面的平均照度不应低于 5lx，阶梯照度宜适当提高，且阶梯踏板的水平照度与踢板的垂直照度的比值不应小于 2：1；

　　3 应防止照明设施给行人的机动车驾驶员造成眩光。

　　5.2.10 道路与铁路平面交叉的照明应符合下列要求：

　　1 交叉口的照明应使驾驶员能在停车视距以外发现道口、火车及交叉口附近的车辆、行人及其他障碍物；

　　2 交叉口的照明方向和照明水平应有助于识别装设在垂直面上的交通标志或路面上的标线。灯光颜色不得和信号颜色混淆；

　　3 交叉口轨道两侧道路各30m 范围内，路面亮度（或照度）及其均匀度应高于所在道路的水平，灯具的光分布不得给接近交叉口的驾驶员和行人造成眩光。

　　5.2.11 飞机场附近的道路照明应符合下列要求：

　　1 飞机场附近的道路照明不应与机场跑道上的灯光信号系统以及场地照明混淆；

　　2 在设计该地区的道路照明时，应符合航空部门有关规定，并应与其取得联系。

　　5.2.12 铁路和航道附近的道路照明应符合下列要求：

　　1 道路照明的光和色不得干扰铁路、航道的灯光信号和驾驶员及领航员的视觉；

　　2 当道路照明灯具处于铁路或航道的延长线上时，应与铁路或航运部门取得联系；

　　3 当道路与湖泊、河流等水面接界，且灯具为单侧布置时，宜将灯杆设在靠水的一侧。

　　5.2.13 天文台附近的道路照明应符合下列要求：

　　1 路面上的亮度（或照度）应降低一级标准；

　　2 路面应采用深色沥青材料铺装，不得采用水泥混凝土路面；

　　3 必须采用上射光通比为零的道路照明灯具。

　　5.2.14 对有照明设施且平均亮度高于 1.0cd/m道路（或路段）与无照明设施的道路（或路段）相连接，且行车限速高于50km/h 时，应设置过渡照明。

　　5.2.15 植树道路的照明应符合下列要求：

　　1 新建道路种植的树木不应影响道路照明；

　　2 扩建和改建的道路，应与园林管理部门协商，对影响照明效果的树木进行移植；

　　3 在现有的树木严重影响道路照明的路段可采取下列措施：

　　（1）修剪遮挡光线的枝叶；

　　（2）改变灯具的安装方式，可采用横向悬索布置或延长悬挑长度；

　　（3）减小灯具的间距，或降低安装高度。

　　5.2.16 居住区道路的照明应符合下列要求：

　　1 居住区人行道路的照明水平应符合本标准第 3.5.1 条的要求；

　　2 灯具安装高度不宜低于3m。不应把裸灯设置在视平线上；

　　3 居住区及其附近的照明，应合理选择灯杆位置、光源、灯具及照明方式；在居室窗户上产生的垂直照度不得超过相关标准的规定。

　　5.2.17 人行横道的照明应符合下列要求：

　　1 平均水平照度不得低于人行横道所在道路的 1.5 倍；

　　2 人行横道应增设附加灯具。可在人行横道附近设置与所在机动车交通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横到上方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩光。可根据需要在灯具内配置专用的档光板或控制灯具安装的倾斜角度；

　　3 可采用与所在道路照明不同类型的光源。

　　5.3 道路两侧设置非功能性照明时的设计要求

　　5.3.1 机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行天桥、行驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装饰性照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性照明的要求。

　　5.3.2 应合理选择装饰性照明的光源、灯具及照明方式。装饰性照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。

　　5.3.3 设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及辨认。

　　6 照明供电和控制

　　6.1 照明供电

　　6.1.1 城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。

　　6.1.2 对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受 100%的负荷。

　　6.1.3 正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%～105%。

　　6.1.4 道路照明供配电系统的设计应符合下列要求：

　　1 供电网络是设计应符合规划的要求。配电变压器的负荷率不宜大于70%。宜采用地下电缆线路供电，当采用架空线路时，宜采用架空绝缘配电线路；

　　2 变压器应选用结线组别为 D，yn11 的三相配电变压器，并应正确选择变压比和电压分接头；

　　3 应采取补偿无功功率措施；

　　4 宜使三相负荷平衡。

　　6.1.5 配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面，且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。

　　6.1.6 道路照明配电回路应设保护装置，每个灯具应设有单独保护装置。

　　6.1.7 高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷装置，并应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057 的规定。

　　6.1.8 道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。

　　6.1.9 道路照明配电系统的接地形式宜采用 TN-S 系统或TT 系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。

　　6.2 照明控制

　　6.2.1 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。

　　6.2.2 道路照明采用集中遥控系统时，运动终端宜具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。

　　6.2.3 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为 30lx，次干路和支路宜为20lx。

　　7 节能标准和措施

　　7.1 节能标准

　　7.1.1 机动车交通道路照明应以照明功率密度（LPD）作为照明节能的评价指标。

　　7.1.2 机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表 7.1.2 的规定。

　　注: 1 本表仅适用于高压钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中对应的LPD 值乘以1.3。

　　2 本表仅适用于设置连续照明的常规路段。

　　3 设计计算照度高于标准值时，LPD 值不得相应增加。

　　7.2 节能措施

　　7.2.1 应按本标准第 3 章有关条款的规定，合理选定照明标准值。

　　7.2.2 进行照明设计时，应提出多种符合照明标准要求的设计方案，进行综合技术经济分析比较，从中选出技术先进、经济合理又节约能源的方案。

　　7.2.3 照明器材的选择应符合下列要求：

　　1 光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求；

　　2 选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于 70%；泛光灯效率不得低于 65%。

　　7.2.4 气体放电灯线路的功率因数不应小于 0.85。

　　7.2.5 除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）：

　　1 采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源；

　　2 采用能在深夜自动降低光源功率的装置；

　　3 关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。

　　7.2.6 应选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。

　　7.2.7 应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。

　　附录 A 路面亮度系数和简化亮度系数表

　　略

　　附录 B 维护系数

　　B.0.1 道路照明的维护系数为光源的光衰系数和灯具因污染的光衰系数的乘积。根据目前我国常用道路照

　　明光源和灯具的品质及环境状况，以每年对灯具进行一次擦拭为前提，维护系数可按表B.0.1 确定。

　　表B.0.1 道路照明的维护系数

灯具防护等级	维护系数
＞IP54	0.70
≤IP54	0.65

扩展阅读：: 1.http://hi.baidu.com/joyscene; 一、高杆灯的介绍

　　高杆灯：一般指15米以上钢制柱型灯杆和大功率组合式灯架构成的新型照明装置。它由灯头、内部灯具电气、杆体及基础部分组成。灯头造型可根据用户要求、周围环境、照明需要具体而定;内部灯具多由泛光灯和投光灯组成,光源采用NG400高压钠灯,照明半径达60米。杆体一般为圆柱型独体结构,用钢板卷制而成,高度为25—40米指25米以上钢制柱型灯杆和大功率组合式灯架构成的新型照明装置。它由灯头、内部灯具电气、杆体及基础部分组成。灯头造型可根据用户要求、周围环境、照明需要具体而定;内部灯具多由泛光灯和投光灯组成,光源一般采用高压钠灯和金卤灯。,照明半径达60米。杆体一般为圆柱型独体结构,用钢板卷制而成,高度为15—40米。

　　三、高杆灯的使用场所：

　　高杆灯的使用范围：城市广场、车站、码头、货场，公路，体育场、立交桥。

　　四、高杆灯的分类：

　　一般可分为升降式和非升降式。升降式主杆高度一般是18米以上，电动升降操作方便，灯盘升至工作位置后，能自动将盘自动脱、挂沟，钢丝绳卸和。

　　升降式高杆灯设手动和电动两种升降控制方式，使灯盘可以安全可靠地降到离地面2.5米处，方便维护工作。手动遥控装置引出线的长度为10米，操作人员在5米处遥控灯盘的升降，这样可确保操作人员的人身安全。升降式高杆灯还配备一段备用电缆，当灯盘降至位置时，该电缆一端插入电气控制系统的插座内，另一端插入灯盘上的接线盒内，如此就能对灯盘直接供电，检修灯具。

　　升降式高杆灯所有灯具的密封等级为IP65国际标准，以防止尘土、雨水的浸入，保证灯泡的使用寿命。灯具的材料一般采用耐腐蚀性好的铝合金板和不绣钢。

　　五、高杆灯升降原理：

　　在升降式高杆灯底部的长方形内腔中，除了安装电气控制系统外还安装电动机等升降系统。电气控制系统安装在灯杆内部，可避免恶劣的室外环境导致升降运动的故障。电气控制系统中设有各种电路过载保护装置。系统中的电路的导电体广泛采用铜基镀银，以保证电气连接的良好接触。升降式高杆灯的升降系统是通过电动机、（电磁制动式）蜗轮蜗杆减速器、安全联轴器、主钢丝绳、副钢丝绳、分绳器及动滑轮组等部件驱动灯盘的升降。蜗轮蜗杆减速器的自锁能力强，传动紧凑，传动比很大，为了减小蜗轮、蜗杆变速比，减小上升扭矩，特别增加了一组动滑轮，使灯盘的升降速度小于 0.2米／秒。主钢丝绳通过分绳器与灯盘副钢丝绳相连，可避免由于主钢丝的拉伸而造成副钢丝的缠绕。主、副钢丝绳均采用高强度耐腐蚀6*19型不旋转镀锌钢丝绳。升降滑轮组都采用经过热镀锌处理的

　　

A3钢支架、不锈钢轴、铜滑轮，确保在正常大气条件下不锈蚀运转灵活。各种紧固件垫圈、卡圈等零件也都采用热镀锌件或不绣钢。灯盘上设有6组导向滑轮组及三组以上制动装置，在灯盘的提升或下降过程中呈120度分布的导向轮沿灯杆表面滚动，保证灯盘不产生摆动。灯盘的导向轮与灯杆表面接触的工作部分表面采用橡胶热压合工艺。为了充分保证灯盘到极限位置时自动停车，灯盘上升、下降运动都装性能可靠的限位开关，并设有超行程保护。高杆灯灯盘的升降是靠改变电动机的旋转方向来实现。为了安全防盗，长方形空腔配有密封门，密封门上装有特制的门锁。

    高邮市瑞轩照明电器厂，座落在京杭大运河畔的中国历史文化名城扬州市北郊，东接京沪高速，南临沪宁高速，紧靠润扬大桥、宁启铁路。地理位置优越，交通快捷方便。
　公司一贯秉承创新和开拓精神，一直致力于新产品的开发和研制，不断吸收国内外同行先进的制造技术、加工工艺和管理理念，凭借雄厚的资金实力、完备的生产能力、的人才、过硬的产品质量，积极参与国内外道路照明建设工程的竟争，销售网络遍及全国，深受用户赞誉。
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注: 最小垂直照度为道路中心线上距路面1.5m高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。